船舶下水氣囊新工藝有其獨特的優(yōu)越性，實踐研究證明，隨著社會高強度起重載動氣囊的應用能力以及發(fā)展新型氣囊系統(tǒng)問世、船臺和下水坡道的規(guī)劃設計成功，5萬噸級以上船只用氣囊下水是徹底有效可行的，但有一些必要技術采納學習相關的安全管理保障制度辦法：應該需要精心組織規(guī)劃船只氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據中國船只分量，重心方位，船底線型，下水坡道坡度，水位凹凸等等問題進行控制氣囊下水核算；對每只氣囊在滾動的每一個工作行程，尤其是在船只之間發(fā)生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有成本核算企業(yè)根據。

安全氣囊將船拉上岸，是利用海洋安全氣囊在水中將船舉起，利用升降機將船拉上岸。這種技能不需要降落傘和碼頭，特別適合船舶修理業(yè)務以及仍然救援應用。

1.一般需要根據潮汐變化為船舶安排氣囊。漲潮時，船要盡可能靠近岸邊，退潮時，要靠近擱淺的船頭，然后把氣囊放進去充氣，頂起船頭。然后用絞盤把船往前拉，隨著船體的移動，底部可以刺破更多的氣囊。重復以上步驟，畢竟氣囊托起整個船體，在絞盤的拉力下將船拉上岸。船靠岸后，到達預定位置，將支撐墩就位，然后將氣囊放氣，船體落在支撐墩上，工作結束。

2.決定安全氣囊上排氣成功與否的主要因素有: 船體重量、船型、坡道承載能力、坡度、提升機張力、潮汐等。拉船上岸克服了船體重力、安全氣囊和地面摩擦的需要，滿足拉力是保證工程成功的首要因素。需要上岸的船只通常會在水中停留一段時間，船底通常會覆蓋貝類海產。在工程展開前，須清潔船底。

3.一般當船航行到預定的上排位置時，需要用纜繩定位船體。安全氣囊可以在低潮時預埋，也可以臨時插入。為了確保安全氣囊下沉，可以對安全氣囊進行預抽空。氣囊舉弓時，如果接觸面積小，舉弓困難，可以采用氣囊下墊沙袋的方法，增加接觸面積，從而提高舉弓力。在吊起船首時，要給船尾多充氣囊，保證船尾不著地，這樣可以保護船體，避免拉船體時受到阻力。大噸位船舶裝載需要規(guī)劃建設專用混凝土坡道。

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